长沙晚报全媒体记者 刘嘉
在加纳的阿克拉街头，一辆挂着当地牌照的奇瑞汽车缓缓驶过。很少有人知道，这辆二手电动车三个月前还停在长沙中南汽车世界的展厅里。
“以前觉得‘出海’是大公司的事，没想到我们湖南的二手车也能开出国门。”5月13日，记者在中南汽车世界遇到了从乌兹别克斯坦回国不久的湘龙商会会长、中南二手车商会副会长喻路。日前，他带队结束了一场为期近20天的中亚“大踩点”，跑了吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，还专门去了霍尔果斯口岸。这不是喻路第一次带队“走出去”，2025年至今，湘龙商会的海外调研足迹已经覆盖非洲、中东、东南亚和中亚。
用性价比和服务敲开非洲与东南亚大门
“在加纳，街上既有崭新的奔驰大G，也有生产时间很久的旧车。当地用户不‘挑食’，但特别看重性价比和售后。”去年9月，喻路在非洲加纳调研时发现，一辆从中国进口的二手SUV，价格仅为当地新车的一半，而车况比来自欧美同车龄的二手车更好。
在老挝万象，湘龙商会执委彭龙开的“LEILEI EV”新能源车行，中国二手电动车成了“香饽饽”。
“国内新能源车更新快，但在老挝，一台跑了3年的比亚迪元，性价比远超日系燃油车。”彭龙说，当地消费者最认两条：电池续航还扎实，价格只要新车六成。
在中亚，中国品牌在吉尔吉斯斯坦的市场份额正赶超日韩。原韩国汽车城直接“变身”为中国新能源车批发集散中心。“我们的电动车在那边是‘降维打击’——智能化、续航、外观都领先。”喻路告诉记者。
“国内汽配城三天到货，很多国家要等一个月。”湖南车之友国际贸易有限公司总经理向宁波在加纳发现，当地车坏了，配件往往要从迪拜调货。“这就是我们的机会！中南汽车世界背后就是庞大的汽配市场，我们可以把整套服务打包出去。”
新能源车“降维打击” 经销商点名要中国车
据了解，2025年，仅新疆霍尔果斯口岸就出口了中国车辆45万辆，创历史新高，其中相当一部分来自湖南。而在乌兹别克斯坦，尽管雪佛兰占了七成市场，但中国新能源车增速亮眼，“点名要中国车”的经销商越来越多。
“去年我们在老挝试水了第一批新能源二手车，三个月就卖完了。”彭龙回忆，刚开始当地客户担心充电不方便，后来发现万象、琅勃拉邦的酒店商场充电桩慢慢多起来，主动来问车的越来越多。“有个做旅游的老板，一次性订了5台唐EV，跑中老铁路沿线的定制团。”
在迪拜的沙迦二手车市场，考察团也发现，方程豹、极石、比亚迪、长安等中国品牌频频亮相。“迪拜不缺豪车，但中国平行出口车因为配置高、价格实在，很受周边非洲、中东转口商的欢迎。”湘龙商会理事邓彰龙说。
在海外建“娘家” 解车商单打独斗困局
“单打独斗太难了，语言不通、政策不懂、钱怎么回来都是问题。”采访中，多位车商向记者感慨。湘龙商会的做法是：商会先探路，老板再跟上，最后把服务链条建起来。
近两年来，湘龙商会已组织三场大规模海外调研。2025年1月，在加纳和阿联酋就签下了二手车出口协议，共建海外仓；2025年5月，在老挝设立老挝联络处，探索“二手车+文旅”的创新融合模式；2026年3月，在中亚三国和霍尔果斯设立吉尔吉斯斯坦联络处，主攻售后网络。
“每次出去，我们跑市场、签协议。”喻路说，到国外，他们连当地麦当劳旁的车市、港口旁边的仓库，都一一踩点。
目前，湘龙商会已在非洲加纳、中亚吉尔吉斯斯坦、中东阿联酋、东南亚的老挝和柬埔寨等国设立了8个海外联络处。这相当于给会员企业建了个“海外娘家”，要报关找谁？合规风险有哪些？哪家律所靠谱？联络处都能帮忙对接。
老挝联络处就设在彭龙的“LEILEI EV”公司里。“国内兄弟来了，我这儿就是落脚点。哪个政策变了，我们第一时间往家里报。”彭龙说。
“现在最怕什么？不是车卖不出去，是卖出去坏了没人修。”调研中，多位车商表达了同样的担忧。
喻路在中亚调研后决定，下一步重点不是多卖车，而是建海外配件仓和维修网点。“我们计划在吉尔吉斯斯坦先试点，把中南汽车世界的配件供应链延伸过去，再培训本地维修工。车卖出去了，服务得跟上，不然就是一次性买卖。”
“出海不是一锤子买卖” 风浪与机遇始终并存
然而，出海之路并非只有鲜花与订单，同样暗藏着政策突变与地缘动荡的惊涛骇浪。
在采访中，多位车商表示，二手车出口涉及两国政策、物流海运、外汇结算等多个环节，任何一个节点“卡住”，都可能让整单生意陷入被动。正是这些真实的“踩坑”经历，让湘龙商会更加坚定地推进海外联络处和售后网络建设，只有把服务链条扎得更深，抗风险能力才能更强。
塔什干、万象、阿克拉的街头，一辆辆湖南二手车正悄然驶过，它们不仅连接着当地用户的日常出行，更见证着湖南二手车从“卖产品”到“建生态”的出海蜕变，正如喻路所说：“我们不只是把湖南二手车卖到国外，更是把湖南制造、湖南服务、湖南信誉一起带出去。”