歼-20为什么要发展双座型▲歼-20
核心提示：自从2022年一张编号为2032的双座歼-20原型机高清图片出现后，中国发展双座型歼-20已成基本事实。盘点世界各国目前现役的五代机，F-22、苏-57、F-35以及我国的歼-20，都是清一色的单座型战斗机。那么，我国为什么还要花大力气发展歼-20双座型呢？
任务一 身兼数职的五代机
经过对五代机的盘点后，有人就要问了，五代机就必然是单座的吗？
其实并不是。实际上，俄罗斯苏-57在研制之初，就有研制双座型的想法，此前还曾与印度政府签订了五代机的合作研发协议，为印度空军研制双座型的苏-57。由于其后与印度方面的合作产生了波折，同时苏-57的单座型研制进程也并不顺利，因此苏-57双座型到目前并未有实质性进展，但这并不是说五代机就没有双座型的考量。
实际上，随着近年来航空技术的发展，五代机被寄予的希望和任务更多了。如希望五代机兼任战术电子干扰机、小型战术预警机、隐身高速侦察机等。特别是无人机时代的到来，随着有人机+无人机指挥编组的实现，技术专家们更希望五代机成为“无人机领机”，带领无人机群进行作战。目前，美军已在F-35上进行了此类尝试和试验。
五代机功能的大规模扩展，意味着它的负担在最初的“减轻”后，又再次“加重”了。如果五代机既要当战斗机，还要当预警机、侦察机、干扰机、无人机领机等，那么单座型，一名飞行员，显而易见就有些捉襟见肘了。
总之，歼-20双座型的出现，正是因为歼-20的任务需求更多样化，能力更强，所以才需要发展双座型。
任务二 完美的无人机领机
在无人机领机方面，虽然无人机“蜂群”、人工智能技术发展飞快，但技术成熟度仍然不够高。技术专家们断言，无人机自主作战，最近一二十年内尚无法成熟。而无人机要想在空中充分发挥能力，还得靠“自主+人工决策”的混合指挥模式。而双座型歼-20，很明显是指挥无人机作战的良好选择。相比地面控制站，它在空中可以直接指挥无人机，响应速度快。而在无人机和有人机相互配合方面，后座的无人机指挥员和前座的飞行员，有条件成为“配合无间”的“黄金搭档”。
F-35就是发展“有人机+无人机”技术的先锋。2019年3月5日，美国XQ-58A远程战斗无人机首飞成功。这架绰号“女武神”的无人机被称作“无人僚机”，可在F-35这样有人机“长机”的带领和指挥下工作。通俗地讲，在现有技术尚不能支持无人驾驶战斗机出现的情况下，先以“有人机带着无人僚机作战”作为过渡模式，待将来网络通信、AI人工智能等技术进一步成熟后，再向完整意义上的无人战斗机方向过渡。目前，一架F-35可指挥的无人僚机在3架左右。未来，随着无人机“蜂群”技术的发展，无人僚机的数量可以进一步扩充，但工作模式会更复杂化，这就给单座型战斗机有效指挥无人僚机带来技术挑战。为了很好应对这一挑战，双座型五代机就是解决这一难题的好办法。
任务三
顶尖的“电子干扰机”
我国在双座型的“飞豹”和歼-15“飞鲨”等战斗机上，对电子干扰机的改装都已经有所尝试。另外，我军也发现双座重型战斗机在改装和兼顾电子战任务中的巨大优势。由此我们可以预测，歼-20双座型作为在航电架构和机载电子系统领先的重型平台，转型电子干扰机具有更明显的优势。
歼-20强大的供电能力，先进的火控雷达系统，以及综合航电系统和射频能力，都是成为“世界最顶尖战术电子干扰机”的雄厚技术保障和基础。我们可以设想，歼-20双座型干扰机的前座飞行员负责飞行，后座飞行员负责电子干扰，隐身而又高速的五代机战术干扰平台，将成为敌军电子设备的“噩梦”。
任务四 “多用途”的作战团体
在小型预警机方面，我们知道现役的专业预警飞机上，往往有多名或十多名工作人员专门负责多批次/多架次飞机的通信和指挥工作。对于歼-20这样的五代机而言，要飞行员在驾驶飞机并与编队内外其他平台完成正常战术通信交流的同时，还要兼顾预警指挥任务，实在是勉为其难。而双座任务拓展，则可很好应对和解决这一难题。后座的通信和指挥控制员可以专任指挥通信任务，与前座飞行员的任务区隔开，这将极大提升歼-20作为小型预警机的工作效率。
而歼-20与双座型的同型电子战飞机、预警飞机、无人机指挥长机形成战斗编组后，可以组成一个“多用途”的作战团体。另外，这个团体内所有的战机不但是隐身飞机，而且高速、高机动，战场生存能力极强。这比起现在由战斗机+大型预警机+大型电子战飞机等特种飞机组成的充满弱点的编队，要强得多。
（摘自《兵工科技》 文/图图）
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