赛豆不采用华为技术是另辟蹊径还是找个“备胎”|说商道市

曹开阳

近日，赛力斯集团旗下完成更名的重庆赛豆科技，正式发布全新高端AI汽车品牌AIVA，并同步亮相概念车型AIVA Origin Concept，旗下首款量产车AIVA ME7也宣布将于年内上市。本场发布会最大的爆点并非新品牌与新车型，而是赛豆科技宣布：全新AIVA系列车型，将全面摒弃华为全套智能座舱与自动驾驶解决方案，转而携手火山引擎豆包大模型、元戎启行，搭建全新智能车载技术体系。

至此，赛力斯形成业内独一无二的双轨发展模式：问界坚守华为智驾生态深耕高端市场，AIVA品牌彻底脱离华为体系，开辟全新技术赛道。消息一出迅速刷屏汽车圈，外界争议声此起彼伏：赛力斯主动割裂深度绑定的华为生态，究竟是挣脱束缚、主动求变，还是未雨绸缪，为自身造车业务埋下一枚技术“备胎”？

在笔者看来，赛豆做出此番大胆决策，本质是车企在行业内卷之下，对当下华为合作模式短板的一次直面纠错。

近几年，华为智驾方案凭借成熟度高、落地周期短的优势，快速成为国内新能源车企的“香饽饽”。除赛力斯问界之外，多家主流车企纷纷入局，扎堆搭载华为智能驾驶与座舱系统。高度同质化的技术配置，直接造成行业通病：各大品牌新车外观、智能化体验大同小异，车企无法塑造专属产品标签，只能陷入无休止的价格内卷，盈利空间被持续压缩。

比同质化更致命的，是车企话语权的缺失。深度绑定华为的合作模式下，智能化核心软硬件、算法升级、功能定义全部由华为主导，合作车企仅负责整车制造、销售渠道等基础环节。长此以往，车企逐渐丧失对产品的掌控权，沦为行业大众口中的“组装厂”。对于赛力斯这类志在掌握核心技术的整车企业而言，依附第三方科技公司，从来都不是长久发展之计。

与此同时，单一合作模式暗藏的经营风险，也是赛力斯布局新路线的重要考量。过去数年，大众提及赛力斯造车，第一标签便是华为，企业自身的造车底蕴与品牌价值被严重弱化。将智能化命脉全权交由单一合作方，一旦双方战略方向出现分歧、合作条款变动，企业将直面难以挽回的经营危机。从这个角度来说，布局全新技术合作渠道，是车企对冲风险的常规操作。

放眼整个国内汽车行业，笔者进一步认为，赛豆脱钩华为、牵手互联网科技企业的举动，具备极强的行业参考价值，或将改写国内智能汽车产业的发展格局。

其一，打破技术寡头垄断，破除行业内卷僵局。现阶段国内高阶智能驾驶赛道，资源高度集中，多数车企别无选择只能跟风入局同一生态。赛力斯此次跨界合作，为行业提供华为生态之外的优质备选方案，倒逼头部科技企业放下姿态优化合作模式，推动行业从“拼价格”转向“拼创新”。

其二，回归车企主导本位，唤醒行业自主意识。智能化是新能源汽车的核心命脉，绝不能受制于人。赛力斯采用“车企主导、多方赋能”的新模式，自主整合AI大模型与智驾技术资源，牢牢把控产品定义权。这也给所有依赖外部技术的车企敲响警钟：依附式发展只能短期走捷径，自研与整合能力才是立足市场的底牌。

其三，丰富跨界合作形态，完善产业生态。字节跳动、元戎启行入局整车智能化赛道，区别于华为全栈式赋能模式，以模块化技术服务车企。这种轻量化合作方式，适配不同层级车企的发展需求，为智能汽车产业打造出全新的合作模板。

如果将此次调整简单定义为储备“备胎”，未免太过片面。在新能源汽车下半场的博弈中，过度绑定单一生态本身就是最大的风险。赛力斯双线并行的战略，既是跳出同质化泥沼的破局之举，也是车企谋求独立自主的必经之路。正如很多车企在采用宁德时代动力电池的同时，也会在其他动力电池商进行采购、搭载。

行业发展永远没有最优解，只有最适合自己的道路。赛豆的全新探索也印证一个道理：中国新能源汽车产业想要行稳致远，需要百花齐放的技术生态，而非一家独大的垄断格局。